五菱推出星辰混动版,续航超1100km

2022-09-22 19:15:30 文章来源:网络

在传统燃油车市场中,合资车的售价往往谈不上亲民,好在自主车型比较争气,在保证品质的基础上,还拉低了各大细分市场的入手门槛。不过,在混动车市场中,比亚迪、吉利混动车虽然也在一定程度上拉低了混动的门槛,但它们的售价也谈不上亲民,比如,定位为紧凑型SUV的宋PLUS新能源DM-i,起步价便超过15万,吉利星越L雷神Hi-X起步价则超过17万。不过值得一提的是,五菱如今也推出了星辰混动版,它又会有怎样的表现呢?

星辰是五菱银标车系旗下的首款SUV,也是一款全球战略车,而且,星辰燃油版**早是以不足10万的售价切入市场,比起很多同样是大厂出品的同级别自主车,就已经做到了亲民。此次发布的星辰混动版,价格并没有公布,但市面上的混动车系列,往往是比燃油系列贵几万,比如,星越L燃油版起步价为13万出头,星越L混动版的起步价则为17万出头,之间上浮4万,丰田威兰达燃油版起步价超17万,混动系列的起步价则不足21万,之间差距不足4万,这样看来,星辰混动版未来的售价,可能会控制在12万左右,实打实的拉低了混动车的门槛。

据了解,五菱混动分为HEV和PHEV两条路径,日前发布的星辰混动版,配备的是不插电混动(HEV),但在P1+P3双电机串并联”技术路线、电磁式DHT等技术的加持下,星辰混动版是可以做到市区电驱,高速直驱。比如,在低速EV模式下,发动机停机、驱动电机驱动车轮,在市区串联行驶时,发动机仅起到发电作用,依旧由驱动电机驱动车轮,也正因如此,星辰混动即便是一款不充电的混动车,市区百公里综合油耗也才4.6L,要知道飞度的百公里综合油耗都超5L,可见,星辰混动版的用车成本确实不算高。

而在高速或加速时,发动机既可以单独驱动车轮,也能与驱动电机一起并联驱动车轮,意在提高当时场景所需的**能问题。当然,星辰混动版弹射的起步方式,使得刚起步扭矩就能达到**,0-60km/h加速时间仅需3.23秒。另外,当松油门减速时,驱动电机则会回收制动能量,进而达到给电池充电的目的,这样一来,星辰混动版的综合续航便超1100km,加上又是通过加油的方式补能,自驾游、出差都蛮方便。

星辰混动版的外观、内饰造型,看着还是挺眼熟,比如,外观方面的大嘴式格栅、外八造型的雾灯、双色车身、多辐式轮毂、棱角分明的尾灯、还有连接尾灯的**装饰板等,而内饰方面的双层中控台、悬浮式的液晶中控屏、还有拉丝纹理装饰板等等,都在星辰燃油版身上看到过。不同的是,星辰混动版的外观有新增全新极地冰蓝车色,车尾则额外镶有“HEV”银色标识,辨识度不低。车内也新增了“冰川白”电感纹理内饰,还有绗缝工艺设计的座椅,看着会比较有质感。

总的来说,星辰混动版的面世,有很大几率会拉低混动车的门槛,但星辰自己并没有因为价格亲民,就忽视了产品力,你们是会选择再等等星辰混动版,还是直接入手现有的其他混动SUV呢?

本文转自:证券日报

本报记者 赵彬彬

今年重卡行业“中考”成绩惨淡。据中汽协**新统计数据,今年1-6月份,国内重卡市场整体销量约38万辆,与上年同期相比下降63.6%。其中,6月份,我国重卡行业销量仅5.5万辆,同比下降65%。

一位重卡行业分析师告诉《证券日报》记者,造成今年重卡销量下滑的主要原因,一方面,去年“国五”切换“国六”透支了今年的市场;另一方面,今年受疫情冲击,物流运输市场不景气,进一步抑制了购车需求。

重卡行业被认为是周期**行业,其发展周期会因环保政策、经济环境的变化而波动。在销量下滑长达14个月之后,目前重卡行业**受关注的就是:何时会迎来向上的拐点?

近期多家重卡企业和研究机构表示,重卡行业底部已经确立,下半年或将迎来向上拐点。

月销量“14连降”

**汽车行业协会表示,2022年上半年,我国汽车行业面临着供给冲击、需求收缩、预期转弱三重压力。在这种情况下,重卡行业发展遭遇挑战。

数据显示,1-6月份,国内重卡月度销量分别为9.5万辆、5.9万辆、7.7万辆、4.4万辆、4.9万辆和5.5万辆,分别同比下降48%、54%、67%、77%、70%、65%。若自2021年5月份起算,重卡行业单月销量已形成“14连降”。

采访中,多位重卡行业人士认为,去年5月份以来重卡销量同比下滑是在意料之中的。去年7月1日起,**实行国五向国六全面切换,这之前行业大量采用降总价、低首付、提前上牌等方式销售国五车辆,一方面造成去年同期的基数较高,另一方面也透支了今年的需求。

**汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为,“从历史经验看,每一个排放**的切换,都会对原有的排放**车型产生重大销售利好,而对新的排放**车型,市场在前期有较大的观望情绪。”

重卡行业也有些始料不及,比如今年二季度销量的大幅下滑。“3月下旬以来,多地疫情散发,在重卡传统销售旺季,疫情给行业带来较大的冲击。”前述分析师介绍说,今年二季度,国内重卡销量不足15万辆,还不如去年二季度一个月的销量,处于2017年以来同期的**低谷。

“疫情不仅给重卡线下销售带来不便,更重要的是受疫情影响,货运需求减少,极大地抑制了购车需求。”济南某重卡代理商李龙说,“司机买重卡就是为了赚钱。在疫情影响下,经济不景气,运输的活少了,买车需求肯定会降低。今年我有多个客户延后了换车计划。”

业内预计下半年迎来拐点

跌至近六年谷底的重卡市场,或将迎来曙光。

“上半年受疫情影响的汽车供应链已全面**,叠加**购置税减半政策、多地出台重卡补贴政策,为重卡行业回暖奠定基础,下半年重卡行业回暖值得期待。”前述分析师表示。

近期,重卡行业主要的下游市场有回暖迹象。一方面,物流运输业景气度逐步回升。日前,**物流与采购联合会发布数据显示,2022年6月我国物流业景气指数为52.1%,较5月份回升2.8个百分点,时隔三个月再次回到扩张区间。另一方面,近期全国多地重大基建项目集中开工,将进一步拉动重卡需求回升。据不完全统计,6下旬以来,甘肃、安徽、浙江、河南等多省重大项目集中开工,总投资超2万亿元。

中信证券研报认为,重卡行业销量在下半年将迎来明确的环比**,叠加2021年下半年的销量低基数,预计今年7月份起,行业同比跌幅将明显收窄至同比持平上下,并大概率从8月份起同比转正。

此外,近期多家重卡产业链企业表示看好下半年行业复苏。

**重汽此前在投资者互动**上表示,2021年7月1日起排放法规升级造成部分车辆需求提前透支,重卡行业需求减弱。但随着部分省份加速国四车辆限行和淘汰,治超政策持续加码,及双碳政策下新能源重卡需求规模进一步增长等多重因素影响,预计重卡行业下半年景气度将逐步回升。

中集车辆日前也表示,重卡行业有望在下半年开始逐步回暖,迎来边际改善的机会。其中,新能源已成为重卡行业新的增长点。2022年1-5月,国内新能源重卡市场累计销售达7677辆,同比增长488%。

在终端市场,重卡经销商已感受到销量在逐步回升。“**近销量比前几个月有明显好转,现在来看,下半年应该会好于上半年。”李龙告诉《证券日报》记者,政府补贴是一方面,对经济复苏、物流回暖的预期则是客户购车更重要的原因。

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