全新十六代丰田*轿跑suv、跨界版在内的衍生版本车身

2022-09-21 20:57:35 文章来源:网络

教授相信丰田**(参数丨图片)这一款车在每**人心中的标签是不一样的。在80后心目中,第九代丰田**正式以进口的方式进入国内市场,凭借着商务豪华的产品特**。九代丰田**在当下的市场竞争地位丝毫不输如今的雷克萨斯。

在90后心目中,十代**是出现在各大银幕里的港片出租车,如今在看到十代**的原型车,总会让人联想到港风复古的情节。

而随后的十一**对于在座的各位而言稍显陌生,因为它压根就没有引入国内。不过十二代**却凭借着国产化优势在销量市场站稳脚跟。也成为了不少人心中认为**为“经典”的****车型。

不过如今在聊起丰田**这一款车,也许大家会更愿意用标新立异、独特前卫等标签去定义它。因为就在7月15日,丰田品牌正式在海外发布了全新十六代丰田**。与其说是发布新车,不如说是发布了“全新的**品牌”。

因为除了全新**轿车版本之外,还一同发布了**含中型SUV,中大型SUV、跨界版在内的衍生版本车型。虽说这几款衍生车型都还处在概念的状态,但官方也表示未来也将会推出量产版本,而全新**轿车版本将会以进口的方式引入国内销售。

犹如“**”这个名词所与生俱来的尊贵感一样,过往历代的丰田**在形象气质上都**大限度保留着一定的“豪华”、“商务”、“成熟”的设计风格。就连那个变得更加犀利运动的十五代**也保留着这般素雅。

不过对于十六代**而言,它更像是从未来穿梭而至的座驾。为何这么说?犀利的灯组、直瀑式格栅、棱角分明的**围设计组合在一起使其十六代**与“历任”**在设计调**上都存在着很大的差异**。

而跨界版圆润饱满轮廓的溜背身材,加之双色拼接的车漆涂装十分具有辨识度。如果不是**的徽标还有专属的“CROWN”标识logo,想必大部分人都不会将这样的设计与丰田**联想在一起。

另外两款SUV车型也根据自身的定位在形象设计上有明显的侧重点。其中型SUV的衍生车型更加注重运动化的产品调**,融入了大量的熏黑元素以此强调运动特质。前脸双C造型的犀利灯组极具辨识度,加上夸张凶横的线条勾勒,突显出极致**能的氛围感。

而上款下窄的宽肩身比例,溜背式的车尾配合向外凸出的车尾营造出轿跑SUV的姿态。从车尾看,**中型SUV的运动化视觉效果甚至不输如今的豪华品牌保时捷Macan。

另外还有一款定位中大型SUV的**延伸车型,该车型在设计形象上依旧是保留了概念车型上大量的设计元素。比如参数化镂空的格栅设计、贯穿式的设计元素等等。

其次,双色车身、以及车身线条所勾勒出的流畅车身使其该中大型SUV更具有年轻化的设计思想。相较于一众中大型SUV一直追求这沉稳内敛的设计风格,这**中大型SUV则是显得更加大胆前卫的设计风格。

对比十五代车型,十六代**内饰的改动不小,悬浮式中控屏与方向仪表衔接在一起,乍一看还以为是个双联屏的设计,而方向盘也采用了全新的设计。整个座舱也辅以大量的皮质用料**裹来强调豪华质感。

不过,教授倒是认为这**的**是不是在内饰上也和如今的雷克萨斯有着同工异曲之妙?在各家车企都在想尽办法省去车内座舱的按键操作之际,这**的**还是保留了诸多的实体按键。这与如此设计的好坏,或许只有市场才能给出答案。

十六代**轿车版车身长宽高达到了4930/1840/1540mm,轴距为2850mm。相比此前在国内停产的十四代**,不论是车长还是轴距表现上均有“缩水”。可能从这账面数据上似乎就不太会讨好国人消费者,而实际空间水准如何,咱们期待一下实车的表现。

十六代**在动力系统方面全系搭载混动系统,提供2.5L+E-CVT和2.4T+6AT的混动系统。其中2.5L+E-CVT混动系统综合输出功率249马力,该动力水准与如今的汉兰达旗鼓相当。而2.4T+6AT混动系统综合输出功率为350马力,并且能够支持约60公里的纯电续航里程。

纵观**代车型到如今,丰田**一直都是偏向于尊贵商务的豪华格调。因此也让十六代车型的换代让人感到如此的大胆。从某种意义上来说,十六代车型完全颠覆了所有人对于**固有的标签印象。至于它未来能够还能为丰田拿下细分领域的销量市场?欢迎来**区和教授讨论。

本文转自:中安在线

中安在线、中安**客户端讯 如今,新能源汽车产业已成为安徽省经济增长的重要引擎。记者7月18日从安徽省**政厅获悉,近年来,省**政厅积极协同省发展改革委、省经济和信息化厅、省能源局等部门,坚持新能源汽车推广应用与产业创新发展并举,充分依托安徽新能源汽车发展优势,持续加大政策资金支持力度,今年已累计下达中央和省各类资金60.66亿元,同比增长133.91%,为全省新能源汽车产业高质量发展提供了有力的政策和资金保障。

据统计,2022年1-6月,全省新能源汽车产量19.2万辆,同比增长142.7%,占全国的7.2%;全省新能源汽车销量19.5万辆,同比增长98.7%,占全国的7.5%。

落实补助政策,大力支持新能源汽车推广应用

据了解,2022年,省**政厅累计下达省以上新能源汽车推广应用补助资金54.56亿元,用于新能源汽车消费者购置补贴,及时冲抵疫情对汽车生产企业造成的冲击;从省“三重一创”专项引导资金中统筹安排2.31亿元,用于支持新能源汽车产业创新发展和产品推广。

合肥市也持续跟进加大政策支持力度,近两年累计投入6.96亿元落实市级产业支持政策。今年6月,六安市人民政府与蔚来汽车签订框架合作协议,在六安经济技术开发区智能电动汽车零部件配套产业园区共建、行业交流、人才互动等方面展开合作,园区一期计划2023年上半年投产,建成后将具备年产30万吨铝压铸产能,预计年产值达100亿元。

聚力产业发展,**准发力支持研发创新

我省在顶格落实新能源汽车推广应用补助的基础上,更加注重关键技术研发创新,推动产业高质量可持续发展。实施新能源汽车和智能网联汽车产业技术创新工程,对经审核认定的共**关键技术研发及产业化项目,给予承担单位投入**高20%的补助,单个项目省级补助金额**高1000万元。

我省还采取“揭榜挂帅”方式支持省新能源汽车和智能网联汽车综合**产业创新中心或产业技术研究院建设,通过省支持十大新兴产业综合**产业创新中心有关政策给予支持。对新能源汽车和智能网联汽车**、二级配套供应商,每新配套一家整车企业,各市根据合同金额等因素择优给予奖励。

优化应用场景,广泛布局充换电基础设施

安徽**政持续加大资金争取力度,今年,中央**政下达我省充电基础设施奖励资金3.8亿元,对各市新能源汽车推广应用考核进行奖励,鼓励各市对充(换)电设施建设运营给予补助;并对**换电模式应用综合试点城市、智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展试点城市、燃料电池汽车示范城市**建设予以支持,助力新能源汽车下乡的城乡充电基础设施建设。

同时,在协同部门制定的相关政策中,兼顾新能源汽车使用场景,要求城市建成区新建住宅停车位配建充电基础设施比例不低于30%,并纳入房地产项目规划和验收**;公共停车场配建充电基础设施比例不低于35%;新建高速公路服务区须配建必要的充(换)电设施,建设运营情况将纳入高速服务区评价内容。合肥市也在原有2000元/辆的电费补贴基础上,对新能源汽车消费者再给予1000元/辆一次**电费补贴,进一步鼓励新能源汽车消费。

强化政策协同,拓宽公共领域应用范畴

公共服务领域是新能源汽车使用的重要**,具有示范推广意义。在符合公务用车**和单位需求的前提下,我省要求全省范围内机关单位和国有企事业单位带头示范使用新能源汽车;新增或更新公务用车时,除特殊地理环境、特殊用途等因素经主管部门批准外,全部购置新能源汽车;新增或更新环卫、园林、市政、消防、机场、景区用车等车辆,原则上应为新能源汽车。

在新能源公交车领域,自2022年起,新增及更新城市公交车,合肥、芜湖市区新能源公交车占比达到100%,其他市区占比不低于80%。在租赁市场大力推广新能源车辆,支持新能源商用车、专用车等生产企业通过长期租赁、联营线路、共建共营等方式,与市、县(区、市)开展经营模式创新,每年评选5个左右经营模式创新示范案例,省级对每个案例给予500万元奖励。

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