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大飞机研发成功,连续2个月下跌三,副总师自认

核心提示:大飞机是航空业的明珠,要发展大飞机需要基础产业的全力支持。今天,世界上的两大航空巨头是波音和空客欧洲,但在苏联时代,苏联也有自己的...

大飞机是航空业的明珠,要发展大飞机需要基础产业的全力支持。今天,世界上的两大航空巨头是波音和空客欧洲,但在苏联时代,苏联也有自己的大飞机,但苏联的飞机之路并不平坦。今天我们要向大家介绍的是一架命运不佳的大飞机,Il62。

平心而论, 苏联在航空领域上的技术积累也非常雄厚,但是军用飞机和民用客机的设计理念有很大区别,军用大型飞机考虑的就是续航和载重量,而民航客机更在乎的就是经济和舒适性,以及应对突发事件时的可靠性。故障率越低的大飞机,越能得到市场信任。上世纪五六十年代,苏联的民航客机研发非常潦草,很多都是在轰炸机和军用运输机的基础上直接魔改来的,所以舒适性很差,耗油量也很高。这一阶段的代表大飞机就是伊尔62重型喷气式客机。

Il62型重型喷气式飞机的设计单位是苏联伊留申设计办公室,该办公室在轰炸机基础上得到改进,以执行苏联的跨国洲际飞行任务。它是一架真正的大型飞机,满载170吨,一次可以运载190名乘客。当时,Il62的表现并不落后。

但是问题在于,伊尔62的发动机和军用大飞机一样,都被安装到了飞机的尾翼附近,这是当时世界流行的大飞机设计,美国也在用。我们现在看到的机翼下发动机吊舱的设计是八九十年代后才成为主流的。这种设计带来的升力更大,但是这会让大飞机的重心向后偏移,一旦遇到异常气流,就很可能影响客机飞行的稳定性。

尴尬的局面发生了。在它投入使用后不久,在1972年12月至1973年1月的短短两个月内,Il62连续下降了三次,三次事故都没有幸免,500多名乘客和机组人员当场死亡。三起事故中有两起发生在苏联,一起发生在非洲。这是当时国际航空中的一件大事,甚至影响了人们对航空业的信任。当时,Il62列昂科诺夫设计副总监选择自责。

但令人尴尬的是,到目前为止,这架伊尔62型飞机已经坠毁10次,造成1500多人死亡。

敢于开伊尔62运输机的飞行员,都是真的猛士。

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