自动驾驶独角兽都搞了合资公司,小马智行运货

2021-12-28 02:37:44 文章来源:网络

有点巧合,又有点趋势所向。

今天(12月27日),同一天,两家自动驾驶头部独角兽公司,异口同声官宣了合资公司。

小马智行,与**外运,发起自动驾驶智慧物流合资公司。

Momenta,和比亚迪,成立智能驾驶合资公司迪派智行。

一个指向货运,一个指向乘用。

但都代表了自动驾驶技术创业公司,一种越来越主流的落地方式。

小马智行×**外运:先投1个亿,部署100辆智卡

双方公告中称,合资公司预计将于2022年初正式成立并投入运营。

合作初期,双方将先为合资公司共同投资1亿元人民币,先期部署超过100辆规模的智能驾驶重卡车队。

今后将持续扩大规模,打造国内领先智能驾驶重卡车队,提供更为安全、高效、低成本的运力服务及货运方案。

但双方成立合资公司的目标,不只是上车队、运货。

更关键的还是智慧物流运力**。

按常理来说,单纯自动驾驶运货,上车队就行。

但既然是**,自然涉及到调度和运营……

所以小马和**外运的这个合资子公司,更需关注的还得是这个“**”和**背后的“操作系统”。

实际上,**外运,本身就是招商局集团物流业务的统一运营**。

前身成立于1950年,拥有70余年发展历史,是市场化、国际化的综合物流龙头企业和“A+H”两地上市公司。

业务所及,海水空运、铁路、公路、线上等服务均在其中,是国内为数不多拥有端到端、全链路和全场景物流解决方案的公司。去年营收845.37亿。

所以**放一点理解,也能视为小马智行的自动驾驶系统和方案,与**外运这个物流**深入绑定和结合。

双方也强调了,合资公司就是打造以自动驾驶技术为核心的高质量智慧物流运力**。

探索自动驾驶卡车规模化商业落地的全新模式。

之前在自动驾驶卡车货运的落地中,更多的还是战略合作,或者你买我卖提供服务的客户关系。

小马智行和中外运这波,算是自动驾驶技术公司和物流货运**联手。

当然,招商局集团很早就是小马智行**东了。

Momenta×比亚迪:高等级智能驾驶

比亚迪(现在)还不是Momenta的**东。

但与Momenta的合资子公司,“深圳市迪派智行科技有限公司”(下称“迪派智行”),已对外官宣。

这个合资子公司做什么?

智能驾驶、融合发展高等级智能驾驶。

**放理解,就是让比亚迪的车,有更强的智能驾驶能力。

双方公告中也说了,“迪派智行”将依托比亚迪深厚的智能化技术积淀和深度的垂直整合能力,以及Momenta智能驾驶方面多年的技术积累,攻克相关技术难点,致力于打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。

这种模式可行吗?

可行。

更早之前,Momenta与上汽集团,就采用合作的方式,更快加持智能驾驶能力。

Momenta和上汽,**核心的智驾合作成果,会体现在今年上市的高端子品牌智己量产车上。

不过,上汽在合作的推进前后,不断投资加码Momenta,现已成Momenta的关键外部大**东。

所以悬而未决的问题就是,比亚迪和Momenta之间,就不要投资**权绑定一下?

子弹飞一会儿就知道。合资子公司

**后,回到开头,确实好巧不巧。

小马智行和Momenta,是**自动驾驶创业公司中,**先跻身独角兽的两大头部。

两家累计获投的融资,也都超过了11亿**元,可谓是**具吸金力的自动驾驶公司。

但同一天内传出“合资公司”的落地方式,可能也不止是巧合。

因为这种比战略合作更加深入的“绑定”方式,可能也是自动驾驶落地进程中,**新方式和产物。

不同于其他创新技术的落地,自动驾驶是传统交通变革中,极具颠覆力的那一个。

但又因为交通中场景复杂、玩家分布差异巨大,颠覆**技术无法由一家公司实现,必须通过合作、结盟和集团军作战。

所以不论是RoboTaxi、自动驾驶卡车货运,还是量产车上的智能驾驶商用,走过了Demo期,都避免不了产业合作资源和生态。

但更早之前,大家还是以投资入**为先,到了现在,才开始明确具体步骤和打法,于是才逐渐有了“合资公司”这样的方法。

换句话说,合资公司就是自动驾驶落地深入的新产物。

当然,在交通领域,合资公司**被熟悉的,自然是外国车企进入**时,成立的各地各家合资车厂。

即便时代和背景不同,但也都是技术+资源为催化的产物。

现在,自动驾驶技术和交通场景资源,再次到了面临变革和催化的时候……

合资公司的方式,是解法的一种,但会是**好**优的那一个吗

来源:“IT之家”公众号、青岛日报等

版权归原作者所有,如有侵权请及时联系

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来源:FM93浙江交通之声

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